ดิ น็อตหน้าแปลน ส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวน็อต พื้นผิวหน้าแปลนได้รับการแก้ไขที่ปลายด้านหนึ่งของตัวน็อต และฝาครอบได้รับการแก้ไขที่ปลายอีกด้านของตัวน็อต มีการปิดผนึกและทนต่อการกัดกร่อนได้ดี น็อตพื้นผิวหน้าแปลนส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวน็อต พื้นผิวหน้าแปลนได้รับการแก้ไขที่ปลายด้านหนึ่งของตัวน็อต และฝาครอบได้รับการแก้ไขที่ปลายอีกด้านของตัวน็อต เนื่องจากฝาปิดอยู่บนตัวน็อตจึงมีประสิทธิภาพที่ดีขึ้นเมื่อใช้น็อตหน้าแปลนหกเหลี่ยม มันสามารถป้องกันฝน ความชื้น ฝุ่น และสารอันตรายอื่น ๆ จากการแช่ตัวในตัวน็อต ป้องกันไม่ให้ตัวน็อตเกิดสนิม และยืดอายุการใช้งานของน็อตหน้าแปลนหกเหลี่ยมอย่างมาก น็อตหน้าแปลน: มีอัตราส่วนพื้นที่รองรับต่อพื้นที่ความเค้นที่มากขึ้น ดังนั้นจึงสามารถทนต่อพรีโหลดที่สูงขึ้น ดังนั้นจึงมักใช้ในด้านเครื่องยนต์รถยนต์ เครื่องจักรกลหนัก และผลิตภัณฑ์อื่นๆ น็อตหน้าแปลนบอกคุณว่า: คานไดอะแฟรมเป็นโครงสร้างที่ด้านในของคานกล่อง (หรือทีบีม) ตั้งฉากกับตัวกล่อง (หรือตัวบีม) ซึ่งทำหน้าที่เชื่อมต่อและการเสริมแรง คานไดอะแฟรมของคานกล่องถูกเทพร้อมกับคานกล่อง ส่วนหนึ่งของคานไดอะแฟรมของลำแสงถูกหล่อร่วมกับคาน T และส่วนต่อจะถูกหล่อเข้าที่หลังจากที่ยกลำแสง T เข้าที่และเชื่อมเหล็กเส้นฝังตัว T ที่อยู่ติดกันแล้วจึงหล่อแม่แบบการติดตั้ง สถานที่. น็อตหน้าแปลนบอกคุณ: นอกจากนี้ยังมีคำนี้ในการออกแบบชิ้นส่วนฝาครอบรถยนต์ ซึ่งคล้ายกับหน้ายกของหน้าแปลน